為進一步強化“一帶一路”和長江經濟帶“Y”字形大通道的連接點上的戰略優勢，加快對外大通道建設，促進物流產業協作、區域合作，實現“互聯互通”和“跨境聯動”，重慶在11月上中旬，先后舉辦了第二屆中國-重慶國際物流展及第十四屆中國物流學術年會。

　　在物流學術年會上，多位專家坦言，隨著‘一帶一路’戰略的推進、渝新歐班列的開通以及中新合作項目的落戶，給重慶提供了巨大的發展契機。

　　物流行業作為其中的基礎行業，傳統的運營方式已不能滿足現實的需要，傳統物流必須向信息化、智慧化轉變。“物聯網+” 則是重慶現代物流系統建設的最佳著力點。

　　物流行業面臨散、亂問題

　　目前，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。

　　業內人士分析稱，委托方因無法進行系統性管控、適應業務的實時變化、實現與上下游企業間進行系統對接等方面的因素致使信息孤島的出現;而服務方由于無法適應變換迅速的上游企業、自身能力有限無法實現信息化、服務單一等方面的原因，造成了我國整個物流行業市場極度分散，實際承運人以個體運輸為主，缺乏統一的行業系統管理及規范等問題。

　　安聯程通信息技術有限公司首席執行官陳興元在第十四屆中國物流學術年會上表示，就整個物流行業來看，首先，公路運輸仍然是所有運輸模式當中的主要運輸形式，而公路運輸與其他運輸通道之間的信息交流缺乏平臺，致使信息的透明度不高，物流貨物的真實性得不到保障;其次，運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出，因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

　　此外，他說：“目前我國物流行業普遍存在的‘小、散’問題，國外的物流行業也存在，但是不亂。現階段如何將物流企業有效整合起來，加強生產企業、客戶、物流服務企業之間的信息交流是行業和相關管理部門首先應該解決的問題。”

　　上海交通大學中美物流研究院中方院長、中國物流學會副會長，中國海關學會常務理事朱道立教授在接受記者采訪時表示，目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。