在產能過剩、市場低迷背景下，鋼鐵產業鏈的各個環節都在探索電商模式，鋼鐵電商成為生產資料行業互聯網化發展最快的領域。鋼鐵電商借助各路資本蓬勃發展，一時間產生了將近200家鋼鐵電商。有關人士認為，鋼鐵電商行業在成熟期的市場容量至少在1萬億以上。

　　近兩年來，鋼鐵業由于受房地產市場低迷的影響，銷量每況愈下，產能嚴重過剩。在這種情況下，鋼鐵行業借力“互聯網+”技術打通銷售新渠道，達到降低成本，更快盤活產能的目的，無疑是一種較好的辦法。而且，鋼鐵企業由于單價產品較低，利潤也普遍偏低，只有盡量采用短渠道營銷模式，最好是通過類似廠家直銷的零渠道模式，才能更好地提升獲利空間，而鋼鐵行業的電商模式剛好能夠較好地實現這個目標。因此，鋼鐵業開拓電商經營模式確實值得鼓勵。

　　當今鋼鐵電商的使命，就在于盡快盤活鋼鐵生產制造業的庫存，而且還得盡量降低成本，才能從中分享利潤。對于鋼鐵業來說，由于市場供大于求，廠家在電商介入后，很難像傳統渠道一樣，通過提高價格的方式來和電商共享利潤，而且，目前廠家的利潤已經夠低了，也不太可能從原有利潤中，拿出可觀的經費作為電商的營銷推廣利潤回報。因此，電商只能另辟蹊徑，才能在保證廠家利潤的前提下實現長久盈利的目標。但從目前來看，鋼鐵電商普遍沒有實現盈利，問題的核心就在于尚未找到有效的盈利點。那么，鋼鐵電商應該如何破解目前的窘境呢？我認為，鋼鐵電商應該盡早做好盈利規劃，就像其他行業的投資一樣，做好充分的投資回收周期預測，避免盲目投資帶來損失，并將重心放在提升物流效率上。

　　首先，鋼鐵電商要盡量通過電商平臺，最大限度地將產品信息發布到目標市場上。與此同時，鋼鐵電商應該盡量做好目標市場的大數據分析，比如某一區域掀起地產開發熱潮，鋼鐵需求量面臨大增，在這種情況，鋼鐵電商要及時在當地組建性價比較高的線下聯絡渠道，從開始布局當地市場時，就做好成本節約控制規劃。

　　其次，鋼鐵電商在與運輸企業確定合作關系時，最好先與對方商量解決降低鋼鐵運輸車輛返程空載率問題。眾所周知，物流行業最大的成本浪費，往往就在于空載率居高不下，對于鋼鐵這種運輸費較高但利潤卻較低的產品而言，解決空載率問題顯然尤其關鍵。為了提升滿載率，鋼鐵電商不妨考慮與目標市場沿線的其他電商聯合，比如運輸車輛把鋼鐵運輸到目標市場后，再從當地將其他合作電商的產品運回來。通過這種方式節約下來的成本，將為鋼鐵電商帶來可觀的利潤。