《意見》和日前國務院印發的《關于積極推進“互聯網＋”行動指導意見》都共同提到了“互聯網＋”高效物流，“互聯網＋”高效物流深度融合后將對我國的物流業產生怎樣的影響？

    對此，王耀球表示，《意見》是從宏觀層面上，希望能夠提升運輸業、物流業的內涵和外延。通過“互聯網＋”的模式，讓物流公司利用互聯網的技術與貨主進行有效的服務與溝通，改善物流公司的信息告知服務和資金結算服務，以及網下的物流服務。當有特殊的貨物需要運輸時可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對貨物能夠進行有效的監管。

    “以水產運輸為例，假如要從青島運一批水產到北京。當貨物到達目的地時，接收貨物的一方沒有事先通過互聯網技術得到這批水產在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產存活率的相關信息，就不好根據貨物現在的質量狀態進行定價。”王耀球說。

    王耀球認為，隨著互聯網經濟的出現，我國的產業結構進行了重大調整，現在的大企業正在裂解為更多的中小型企業，分工更加專業化和精細化。物流服務的需求結構發生變化，大規模、大批量、成批次的初級原材料運輸需求呈明顯下降趨勢；多品種、小批量、小規模、多頻次的工業半成品或制成品的運輸需求在不斷上升，并且要求有明確的到達時間。這種情況使得物流的服務業態和物流的成本變化和我國的產業升級相適應，就我國目前的情況來講，物流已主要服務于電子商務。

    在他看來，電子商務已經改變了我國的經濟形態、商業業態，也改變了消費者的消費行為和經營者的經營方式。在這個過程中物流服務已經從過去只是運輸的層面，變為搬運、裝卸、配送等。“以往，在運輸煤炭，鋼鐵等原材料的過程中沒有貨物檢查這一說法。但現在小件日用百貨等物品的運輸，必須要加強貨物檢查環節，避免一些違規、違禁的物品通過快遞運輸在市面上流通。”王耀球說。

    王耀球表示，物流本身不是獨立的產業，必須和制造業、商業、工業、農業結合在一起，它的服務才有明確的方向和目標。物流企業應適應當前“互聯網＋”對整個經濟形態所產生的影響來改變自己的服務業態。

跨境物流發展需多方合力

    跨境物流是物流業的重要組成部分，跨境運輸是跨境物流發展的基礎。但跨境運輸并非憑我方一己之愿就能實現，如何能有效地解決這一問題？

    “跨境運輸實際上要求雙周邊的政策對接、設施對接、市場互相開放。搞好跨境運輸要對國際市場環境和國際市場條件仔細研究，不能過于被動，要主動出擊。”發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在接受中國經濟時報記者采訪時表示。