交通運輸部計劃重新制定出臺新的《道路運輸車輛技術管理規定》，現行的《汽車運輸業車輛技術管理規定》（交通部令[1990]第13號令 ）中飽受爭議的“強制二級維護”將被取消。據推算，這可為貨運物流企業節省290億元。

290億，這么大的紅包怎么花？真是畫面太美不敢想。

紅包？太好了！

北京德利得物流有限公司運營總監惲綿是在6月27日進行的全國貨運行業年會上得知這個消息的。他的第一反應就是：“太好了！”

全國貨運行業年會現場就有人算了一筆賬——目前，貨運車輛一年需要做2~4次二維，粗略計算，平均一輛車二維費用為2000元/年。如果交通部在今年年底前取消二維，公路運輸行業全國1450萬輛營運貨車將能總共省下290億元。惲綿說：“這絕對是大紅包啊！”

嚴格來說，其實這個“紅包”已經發過了，只不過運輸企業沒有拿到。

早在2011年，財政部、國家發改委就聯合發文在全國統一取消若干項涉企行政事業性收費，其中包括營運車輛二級檢測維護費。但是在實際操作中，因為二級維護檢測是條文明確規定強制進行的項目，本應被取消的收費也因此得以“換了個馬甲”繼續收取——由原來運管部門或其下屬企事業單位的事業性收費，變成了一些民營企業的市場經營性收費。

而此次《道路運輸車輛技術管理規定》（征求意見稿）第十五條直接明確了“二級維護由道路運輸經營者組織實施”，從源頭避免了經營性收費，等于真正把“紅包”發到了企業手里。

對于企業來說，這個“紅包”的最大價值在于節約了時間，“省事兒”。

惲綿對記者說：“以前強制二級維護，花錢是一方面，關鍵是耽誤事兒：得一大早就去排隊，檢測順利還好，要是不順利還得再折騰，反正至少有一天都沒法給那輛車安排工作，而且這些檢測項目都是重復的。”

杭州臨安廣安物流有限公司總經理劉紅偉向記者表示：“現在二級維護檢測很嚴格。光是燈光檢查一項，就分車輛前后燈、轉向燈、防霧燈、車廂頂燈等內容，包括高度、亮度都有要求，我覺得比轎車檢測嚴多了。”如果能夠取消強制二維，劉紅偉非常歡迎，“我們生意很好的，耽誤時間太不劃算。”

哪條 該關注

交通部令[1990]第13號令頒布至今已有25年，這些年來車輛技術發展很快，貨運企業自身的管理也發生了很大變化，以往“管車管企管人”的“保姆式”管理已經不能適應現在的發展。

就在貨運行業年會結束的三天后，7月1日，交通運輸部正式下發關于《道路運輸車輛技術管理規定》（征求意見稿）公開征求意見的通知。