有了解文件起草過程的業(yè)內人士向記者表示，這份征求意見稿主要體現(xiàn)了管理方式的變化，其中有幾個亮點值得注意：首先是明確了車輛技術管理的責任主體，在征求意見稿第五條明確指出：“道路運輸經(jīng)營者是車輛技術管理的主體”。還有第二十三條，根據(jù)不同車型，細化了綜合性能檢測和技術等級評定的周期和頻次。

這位人士認為需要說明的是：二級維護的制度并沒有取消，只是由強制執(zhí)行改為自主安排。“二級維護是車輛維護比較有效、直接的管理方式，是有必要的。現(xiàn)在文件要求自行確定車輛維護周期，企業(yè)可以根據(jù)自身情況來安排。這也體現(xiàn)了主管部門更加便民的思路。”

還有一項便民的舉措就是明確了“異地檢測”。第二十四條中指出：“道路普通貨物運輸經(jīng)營者可委托運輸駐在地的汽車綜合性能檢測機構，對車輛進行綜合性能檢測和技術等級評定。”

企業(yè) 自己來

此次制定的《道路運輸車輛技術管理規(guī)定》，把更多的車輛管理自主權還給貨運企業(yè)。惲綿對此評價說：“我們歡迎主管部門規(guī)范市場的舉措，這個規(guī)定可執(zhí)行性更強，能落地。”

“實際上，大部分企業(yè)一直都是好的，我們不應該按照最不守法的情況來設計制度，這會導致全行業(yè)成本增加，給那些自行維護的企業(yè)帶來不便、增加額外成本。”交通部相關人士這樣說，“但我認為該維護的錢還是要花，所謂的紅包并不意味著企業(yè)將減少在維護方面的投入。”

歸根到底，車輛是企業(yè)的運輸工具，“我的工具，我不關心，誰關心”？為了安全行駛，降低維修成本、增加企業(yè)效益，企業(yè)本身就會比較關注車輛的維護狀況。

惲綿所在公司共有貨車100余輛，車輛技術等級評定多在一級。“我們企業(yè)的檢測保養(yǎng)制度很健全，有日檢、周檢，還有每月保養(yǎng)。”他說。

廣安物流公司主要從事長途貨運業(yè)務，擁有100多輛車，品牌來自沃爾沃、奔馳、解放J6。劉紅偉不無自豪地說：“其實我們自己保養(yǎng)，車況都很好的，公司沒有問題車。而且，車齡到四五年我們就換了，買新車。”

汽修 不知道

如果取消強制二維意味著運輸企業(yè)減負了，汽車維修企業(yè)怎么看這部分業(yè)務的缺失？

在以用戶身份咨詢了開展營運車輛二級維護檢測業(yè)務的公司后，記者發(fā)現(xiàn)，也許是對于全國2.71億輛機動車大市場來說，營運車輛的二級維護只占其中一小部分，汽修企業(yè)對此反應并不大。

通過趕集網(wǎng)上找到的電話，記者聯(lián)系上北京市朝陽區(qū)代辦這項業(yè)務的賀先生，他聲稱代辦營運車輛二級維護檢測并保證驗車包過，“你們公司如果要發(fā)票，一輛是380元，不要發(fā)票就200元。我沒聽說要取消強制二級維護。”